日本汽车及车牌的发展历史

日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。 当时的牌照只是个人物品的代表，跟着汽车产业的发展一起前进着。

二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。 

１９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕， 自此日本掀起了爆炸性的汽车普及 狂潮， 极大了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。这时候汽车牌照就已步入正规化，基本上和现在的规则差不多。

而进入７０年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。

１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。 汽车牌照也进入了个性选牌时期。

进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。 

至此现在，在科技研发方面一直跑在前面的日本，开始对3G牌照的运用。

日本的3G牌照：

日本移动通讯巨人NTF DoCoMo已于10月1日开通全球第一个3G服务，该服务基于WCDMA标准。目前，亚洲成为3G发展最快的地区，欧洲紧随其次，美国由于不太热心而在技术准备上远远落后。除了动作最快的日本和韩国，泰国、香港也已经发出3G牌照。台湾即将发放工3G牌照。预计内地在年底前表出3G牌照，市场预期将发行两到三个拍照三个牌照。