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上海车牌怎么跌了?

最低中标价8100元,下跌41900元;平均中标价23370元,下跌32672元。备受关注的2008年上海首次车牌拍卖,在1月12日写下了这串颇具视觉冲击力的数字。

    被称为“最贵的铁皮”的上海私车牌照,2007年末攀升至5.6万元,但刚过一个月骤然大跌。

    上海私车牌照为何成了“最贵的铁皮”?曾经的一路飙升,谁在助推?

    新规一出,拍价应声而落

    “也料到会跌,但没想到会跌得这么厉害。”代车主参与此次拍牌的一位汽车经销商感叹说。

    2007年内,每月举行一次的上海车牌拍卖,每次均价都在4万元以上,历史新高被接连改写,最终定格在年末的56042元。这对于购买小排量车的车主来说,约占购车成本的三至四成。

    与车牌拍价攀升趋势相伴的,是上海车主对车牌价格的预期也在不断调高。一些车主转而前往周边省市上牌,增加了机动车和道路交通主管部门的管理难度,也滋生出异地违规上牌的“灰色产业”。据一些汽车经销商估算,2007年,上海新增乘用车中约有20%挂的是外地牌照。

    简单的“市场化调节”并未奏效。上海政府主管部门为遏制车牌过快攀升,不断增加额度投放量。统计资料显示,自2003年起,上海私车年度投放额度一直保持在5.3万余辆,而2007年累计投放量接近8万辆。其中,2007年9月车牌拍卖额度投放量为8500辆,是上海实行车牌拍卖以来月投放量最大的一次。然而,当月拍价却不跌反涨。“看来,所谓的供求失衡,并不是问题的主因。”家住徐汇区的私车车主金凌勇说。

    1月7日,上海宣布对现行的车牌投标拍卖办法作出两项调整,一是允许多次出价并修改报价,二是投标拍卖信息增强透明度,如果投标者的报价过高,系统还会自动提示投标者理智出价。与此同时,公开处罚了8家哄抬价格的汽车销售企业。

    牌价的虚高,在政府主管部门推出竞标新规后应声而落,“腰斩”了约60%。

    对于这次车牌拍价的“风云突变”,许多人在发出“本来就不应该那么高”的话语时,更对车牌价格的长期虚高提出了“是谁在助推”的追问。

    曾经在车牌拍卖市场扮演过“黄牛”角色的上海一家汽车销售公司销售员徐某坦言,车牌虚高确实存在着“利益推手”,所借助的就是“经销商指导价”。

    徐某所说的“经销商指导价”,是指每场车牌拍卖之前一些经销商提前在市场广为吹风的预测价。徐某说:“每个月月初,有关部门一宣布发放多少张额度,我们这些经销商该出什么价位,心中就八九不离十了,特别是那些规模较大的汽车经销商的预测价,一般都很准。”

    经销商的“预测”频频应验,这就对拍牌市场起到了一种“导向作用”。想要拍到车牌的车主,不跟着走就会落空。这也就意味着,“经销商指导价”成了主导市场的“看不见的手”。

    “手势”决定“走势”。徐某说:“在拍牌当天,很短时间内,五六十家公司数千张牌照的投标价,就在圈内传遍。当月上海所有的新车车牌价格,在5分钟之内,就会趋于一个接近的数字。这是一种"潜规则"。”

    那么,经销商的预测,为什么会那么准呢?据透露,新车车主一般不愿意自己去拍牌,觉得流程麻烦,专业性强,所以就谈一个心理价位,交由经销商去完成竞标。这带来两个结果:一是参与拍牌者绝大多数是经销商、“黄牛”等人,“圈内”约定的价位就成了“主流拍价”;二是当月有多少人会参与投标、心理价位是多少,这些关键性的信息都掌握在圈内人手中。于是,口口相传的“内部消息”,其影响力就走向“市场化”了。

    有涨有跌是市场行为,那么为什么车牌价格却是长期节节攀升呢?情况表明,私车牌照与二手车牌照价格相互联动,形成了一条“只能涨不能跌”的利益链。上海的二手车市场上,一些经销商如果遇到连车带车牌出售的二手车,便会通过退牌交易取得车牌,用于转卖。他们一般以上月车牌的中标价去买来车牌,以稍高的价格在下个月转手卖出。对于他们来说,车牌价格是不能下降的,否则就会亏损。由此,在新牌照的价格与二手牌照价格之间,就形成了一种螺旋推高机制。
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