崇尚车牌号吉利是贫穷落后的表现

车主注重车牌号，是贫困乍富或“小富即狂”心态的反映。如果车多了，车主每天考虑车辆的运行费用或者收益率，就不计较车牌号了。

贫困的人追求幸福生活，一般不计较数字。比如，用带“8”吉祥号的自行车换号码带“4”的摩托车，人们忽略吉祥号；用带“8”吉祥号的摩托车换号码带“4”的汽车，人们忽略吉祥号；用带“8”吉祥号的低档次汽车换号码带“4”的高档次汽车，人们忽略吉祥号。相同档次的汽车，用1台带“8”吉祥号的换几台号码带“4”的，可能人们也忽略吉祥号。如果把车牌带“4”的宝马牌轿车和车牌带“8”的夏利牌轿车放一起，让他选一台车，白给他。他可能宁要车牌带“4”的宝马牌轿车，也不要车牌带“8”的夏利牌轿车。

《中华人民共和国2003年国民经济和社会发展统计公报》：2003年年末全国私人轿车拥有量已达489万辆，比上年末增加146万辆。据国家统计局统计，2003年全国轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆。
2004年4月19日新华社北京电商务部预计2004年全国轿车产量达到260万辆。

中国机械工业联合会副会长张小虞在“2004年机械制造业发展论坛”上说，从1994年到2003年十年间，我国私人汽车总量增长了6倍。张小虞说，1994年我国民用汽车保有量为940万辆，其中私人汽车保有量为205万辆，占民用汽车保有总量的21%；2003年全国民用汽车保有量约为2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆，占总保有量的50%。

据统计，2004年国内现有汽车整车制造企业１２０余家，有２７个省（市）生产汽车、１７个省（市）生产轿车，有２３个省（市）已建成轿车生产线。根据各主要汽车生产厂家雄心勃勃的发展计划，保守地测算，目前全国汽车生产能力已经接近甚至超过６００万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。国家发展和改革委员会的一项研究表明，到２００７年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的１４００万辆，其中轿车占据了大部分份额。

截至2004年7月，在北京市的222万辆机动车中，私人机动车已经达到148万辆，占机动车保有量总数的66%，其中私人小汽车104万辆。按北京目前有1450万常住人口计算，这座城市平均不到7个人就拥有一辆机动车。北京已在全国大中城市中率先进入机动车时代。另据北京市交管局车管所统计，机动车驾驶员总数已经达到340万名，平均每4个常住人口中就有一人持有驾照。

中国汽车技术研究中心的题为《中国轿车价格走势分析》的报告指出，今后20年我国轿车市场增速将继续快于整个汽车市场增速，预计在2008年左右是中国轿车大规模进入家庭的时期，轿车市场将在2010年进入稳定增长期，2010年中国轿车市场需求量将超过500万辆。当前我国轿车大多为私人购买，2003年已经超过70%，目前北京私人购买轿车的比例已经达到90%。这表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。与公务用车相比，私人用车的消费者更加关心汽车的购买和使用成本，未来3至5年，我国轿车的价格将呈不断下降的趋势，预计2006至2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨。

《美研究报告：中国车市规模2015年超美》：美国IBM商业咨询服务公司和密歇根大学交通研究所30日公布的一份联合研究报告说，中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2015年中国的汽车市场规模将超过美国。报告说，中国的小汽车产量已从1993年的22万辆上升到2004年的234万辆，预计到2007年中国的汽车产量将超过德国，从而成为仅次于美国和日本的全球第三大汽车生产国。报告说，目前中国每1000人拥有24辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。因此，中国的汽车市场还有很大的增长潜力。去年中国的汽车销售量约为500万辆，而美国达到1700万辆。

中国人应当把发展作为第一要务，努力增加中国公民的汽车拥有量，而不是把车牌号的“吉利”看得多么重要。有本事，你多买几辆名牌车。

2004年2月，上海市信息中心汽车产业发展研究室公布的一份报告显示，由于轿车消费的高门槛，低档轿车在上海的市场正在日趋萎缩。上海市2003年国产轿车上牌数据统计：高档轿车（20万元以上）占38.04％、中档车（10万到20万之间）占57.32％、而低档车（10万元以下）占有率是个位数——4.64％。车的档次比车牌号重要啊。