重视车的安全问题

受丰田“踏板门”事件影响,汽车的安全问题正在逐渐发酵。

　　来自世界卫生组织的报告显示:2009年道路交通事故导致127万人死亡。该组织预测:20年后交通事故将成为世界第五大致死因素。到底是优先服务于降低成本,还是保障安全出行?对于整车和零部件制造商来说,汽车安全既是最低标准,也是最高要求。

　　我们在购车之时已经不会仅仅考虑价格是否便宜,外形时尚,我们更会考虑汽车的使用安全性。

　　汽车厂商也开始迎合消费者的心理,努力地宣传自己的汽车如何安全。铺天盖地、不厌其烦地宣传只为让消费者安心。

　　新技术的使用的确可以大大提高汽车的安全性,但是品牌强、配置佳、评级高的汽车就一定安全吗?也许并不是这样。

　　价格越贵越安全?

　　宝马、奔驰也召回

　　2008年8月13日,宝马召回大约20万辆汽车,原因是这些车座位上的传感器部件可能出现裂纹,从而导致供前排乘客使用的气囊在事故发生时无法打开。2009年2月18日,奔驰召回部分2006年8月15日之前生产的S级车辆,这些车辆由于供应商的生产工艺,导致车辆的前减震器径向球头表面加工与设计要求不一致,严重时可能导致车辆转向能力受影响,构成安全风险。

　　不同价位、不同级别的车型,其安全配置、汽车板刚性等都有所不同。一般来说,价格越贵,其使用的配件和材料的成本会越高,但是很难说完全实现设计零缺陷,所有部件的构架都能配合得很好。汽车都是基于一定的安全标准来生产的。

　　虽然成本越高,其可以达到的安全标准会越高,但并不能表明绝对的安全,或者安全性能更高。

　　配置越多越安全?

　　别太相信高科技

　　当人们有了很多的安全配置,会下意识觉得安全有保障,自动放松对驾驶的专注。

　　安全气囊是为了配合安全带而衍生出来的辅助装置,如果不系安全带的话,一旦发生激烈碰撞,碰撞导致你猛向前冲,而气囊在瞬间爆发也产生迎面而来强大的冲击,这样对头部产生的冲击力会成倍增大。在不系安全带的时候,气囊弹开撞击身体的位置增加了嘴、鼻、胸腔等部位,就可能导致身体未受伤害,却瞬间窒息而死。

　　如果车有ESP系统,就可以保证开车不打滑吗?这还是需要看当时的交通状况和自己的驾驶技术,总之还是要专注于驾驶,不要过于相信安全辅助设备。

　　五星碰撞就安全?

　　仅是评测标准而已

　　世界各国的安全级别评判标准有所不同,而且在汽车的行驶过程中,路况、碰撞情况差异很大,但评判标准和碰撞方式却是固定的,所以很难说五星级的评分就是相对安全的。

　　以最严格的欧洲标准E-NCAP(New Car Assessment Program 新车碰撞测试)来说,当遇到超过自家车重量的车辆撞击时,可能对方的安全级别并不高,但是发生碰撞后受到更严重伤害的肯定是自己。而中国的C-NCAP标准相对欧洲标准,连碰撞时速、碰撞位置和行人安全等都没有。

　　钢梁多就安全?

　　结构和材质是关键

　　有人说钢梁多,车就安全了。鸡蛋很脆弱,但是放在掌上,是很难用手握碎的,实际的效果就是这样,汽车骨架的有效结构对于安全的意义更大。

　　汽车骨架的不同排列方式有不同的安全效果,一些高级别车的车体结构是比较简单的,并非是为了降低成本,而是选择了更合理的缓冲结构,使用了更加坚固的钢梁材质。

　　骨架结构和钢梁材质才是影响碰撞中车体变形情况的关键,或者说优质钢梁更有效率的组合才能降低危险的发生概率。